本网陕西讯（郭晋成 通讯员刘盼利）陕北高原，寒风凛冽，夜晚的气温已跌至零下6摄氏度。 12月15日晚，陕西绥德火车站K406+513处，一段出现3毫米横向裂纹的重伤钢轨亟待维修。中国铁路西安局集团有限公司绥德工电段的钢轨焊接工周特，带领工友们开始了紧张的焊接作业。
▲施工人员正在对重伤钢轨进行焊接作业。刘盼利/摄
寒风中，周特口中呼出的白气瞬间被风吹散。“焊轨要经过14道工序，一道都不能省。”他叮嘱工友。作为有着10年工作经验的钢轨“接骨师”，周特深知寒夜中焊接的挑战：钢轨热胀冷缩更为明显，对轨精度要求更高。
“封锁命令到，上道作业!”当日17时47分，周特的声音划破夜空。锯轨机启动，锯齿接触钢轨的瞬间火花四溅，在夜色中四散开来。对轨是关键环节，工友们反复调整，但仍未达到要求。周特挽起手套，手腕瞬间被寒风吹得通红。只见他双手娴熟地转动调整器，拇指轻贴轨面感受高低差。他总结的“三点对轨法”——同时盯紧轨头、轨腰、轨底的对齐标记，将误差严格控制在相关要求内。
预热开始，焊枪刚喷出1000摄氏度的火焰，周围的霜瞬间蒸腾。周特紧盯预热区域，说：“预热不到位，焊口早晚要裂!”他的睫毛上早已凝结薄霜。最关键的时刻到了，焊剂被点燃，3000摄氏度的钢水涌出，四溅的钢水让周围3米区域成为“安全禁区”。
钢水冷却后，周特拿起打磨机。身着厚重防护服的他，置身于飞溅的火花中。寒风从衣缝钻入，刚被高温烤干的工作服，转眼被汗水浸透。“高0.5毫米，这个位置再打磨两遍!”他手持平直尺反复测量，一次次打磨、一次次校准。最终，焊缝与轨面完美融合，高低误差被锁定在0.3毫米内。
这样的精度背后，是周特10年来积累的经验。 10年间，他在陕北完成了上千次的钢轨焊接，每一道焊口都经得起时间和车轮的检验。
“焊接后线路的高低误差必须控制在0.3毫米以内，这样才能保证列车运行时的平稳舒适。”这句话，道尽了周特和工友们在寒夜中努力工作的意义。
“报告调度，绥德站内K406+513处重伤钢轨已维修完毕，轨面平顺度0级，线路正点开通。”对讲机中传来清晰的汇报声。 19时47分，最后一盏头灯消失在工具车旁。紧接着，K997次列车缓缓驶过刚刚焊接的钢轨，车轮碾过钢轨的声响清脆。旅客们或许不会知道，两小时前，有一群铁路工人在这里用3000摄氏度的钢水“熔接”平安。
在这个降雪降温的冬季，周特和同事们的坚守保障了铁路运输的安全畅通。为他们点赞!
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