“辽宁号”航母诞生记

从“瓦良格号”变成“辽宁号”航母，整整花了16年的时间，用徐增平的话说：“这是一个百年不遇、千载难逢的机会”。这其中有着怎样的曲折、惊险又艰辛的经历?本文将揭开当年徐增平购买“瓦良格”号背后鲜为人知的故事。

徐增平

徐增平和"辽宁号"航母模型

谈到“辽宁号”航母，徐增平用平静的语气先谈到他的出生地——烟台。

“我出生在黄海之滨，小时候常常听老人讲甲午海战的故事，后来在历史教科书中对甲午战争有了进一步了解。前几年，在烟台市牟平区大窑镇蛤堆后村西北黄海内的甲午海战沉船的踪迹，它在海底沉睡了百余年后，再次引起世人的关注。”徐增平说，据当地渔民流传，这条沉船是甲午海战时期满清水师的战船，战争爆发后，战争中船沉入海底。由于沉船距海面较浅，落潮时船上的桅杆、火炮都露出了海面，海军曾派人对沉船进行了勘测，证实确属甲午海战满清北洋水师的战舰。

如今是2014年了，站在新的历史坐标上回望120年前的那场战争，我不是沉湎于历史悲剧，而是要牢记历史教训，从甲午战争到抗日战争，是我们中华儿女都无法忘却的记忆。正如习近平总书记所说：“历史是最好的教科书，也是最好的清醒剂。”徐增平很感慨。

徐增平,1952年4月出生在烟台，在潍坊长大。1971年参军到济南空军，1973年到广州军区体工大队篮球运动员。现任全国政协委员、香港创律(集团)控股有限公司董事局主席兼总裁。

部队篮球运动员出身的徐增平，高大魁梧、热情豪爽，言谈举止间明显打着山东人的印记。提起购回航母的事情，徐增平却变得非常低调，只是惜字如金地说了句：“从瓦良格变成辽宁号航母，这是个百年不遇的机会，真的是千载难逢啊!能为祖国做出这样一件事我感到骄傲”短短的话语，让人体会出了当年他毅然挺身而出的那份侠肝义胆。

此后，徐增平的几位朋友谈起了当年他购买“瓦良格”号的惊险、曲折、艰辛以及许多鲜为人知的故事。

驶向深蓝的“航母梦”

说起“瓦良格”号航母，人们知道是香港创律集团1997年着手投标买回的。其实早在1991年，乌克兰就曾想高价出售过“瓦良格”，而且还向中国抛出过“橄榄枝”，其原名曾叫“里加”号

1991 年底，曾经辉煌的苏联轰然解体，庞大的家业由参与独联体的15个加盟共和国来瓜分。前苏联的第二艘航空母舰“里加”号，以苏联加盟共和国拉脱维亚的首都 “里加”命名，也就是后来的“瓦良格”号。瓦良格号航母原是前苏联海军库兹涅佐夫元帅级航母，1985年12月4日开工，1988年11月下水。在苏联解体前已完成了70%的工程量。解体后该舰归乌克兰所有，而乌克兰无力完成它，俄罗斯又不需要它，也无力提供资金造完。在费了一番争执和相互推诿后，乌克兰终于打出高价出售的招牌。

左徐增平右祝阅武

1995年深秋，乌克兰将瓦良格号叫价4亿美元，可不久又提价到20亿美元，并承诺造完它。“里加”号改名“瓦良格”号，是苏联为纪念在日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰，乌克兰既没有造完它，也无人再去关心它，“瓦良格”号就一直停放在尼古拉耶夫黑海造船厂的船台上，任凭风吹日晒，直至整个船体锈迹斑斑。世人的目光再也难以聚焦在它的身上，它好像变成了一堆废铜烂铁。原先动辄数亿美元的要价，似乎再也难以提起。

购买“瓦良格号”在秘密中进行

徐增平说，1996年4月，一位海军高级将领第一次就购买航母的计划找到了他。同时，还有两位香港大企业家也受邀协助进行购买事宜，但两位企业家最终退出此事。徐增平认为这是一个天赐与中国发展航母的良机，决定不惜一切代价参与其中。

随后，他与这位高级将领在大约一年的时间里至少见了6次面。最后，徐增平在1997年3月同意担任他的代理人。他们继续经常见面，直至1998年底。

徐增平说：“这位将领告诉我，这对中国而言是购买航母的百年一遇的机会。当时他握着我的手说，请帮帮我，去把它买下来，为我们的国家和军队服役。我对此大为感动，坚定信心。”

“多位军官基于爱国主义情怀和推动军队发展的强大雄心，为航母购买计划的完成，默默的做了大量前期工作。”徐增平说。

1997年10月下旬，身为香港创律集团董事会主席的徐增平看到一则路透社的消息：《乌克兰拟出售一艘未竣工的航母》，报道称“因为乌克兰同俄罗斯就履行苏联时期合同的谈判宣告失败，前苏联领导曾向这个项目投入了5亿美元的资金，但1991年苏联解体以后，这个项目就搁浅了。由于俄罗斯缺钱，乌克兰只好被迫寻找外国买主。”

这条路透社的消息让他激动，结合方方面面的信息，徐增平马上赶赴乌克兰，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括舞厅、旅馆和博彩设施等，日后将其停泊在澳门附近海域。

乌克兰给出购“瓦良格”号的四个条件

徐增平初步了解到乌克兰对购买“瓦良格”号提出的四个条件：首先要提供由一流银行开出的资信证明，证明公司在银行有5000万美金以上的存款。此时，创律集团的银行存款只有大约3000万港币;其次必须证明购买这艘航母不做军事用途;同时这个商业项目要获得国家级批准，并且还要获得目的港所在国家签发的进口许可证。

了解清楚这些条件后，徐增平迅速作出决策，公司人员兵分四路马上开展工作：第一路马上派手下赴乌克兰进行初步接触;第二路寻求多种可能，满足乌克兰方面提出的有进口许可证等方面的条件;第三路利用多种渠道，筹集资金，保证资信证明符合要求;第四路在北京设立临时办事机构，沟通多种关系，搜集各个方面的信息。

回忆起那段时间的情况，徐增平曾非常感慨：筹集资金的工作虽然艰难，总算能一笔一笔地不断落实，而满足招标条件的工作却比想象的更加艰难，也更有戏剧性，几乎像一场赌博。

根据当时澳门的特定情况，徐增平制定了一个颇为有效的战略：找一个在澳门各方面都“走得通”的人，花钱把各种手续办下来。

他很快找到了这样一个人。坐下来一谈，那人开价就要1000万港币。徐增平还价到500万，先后谈了10多次之后，最后以600万成交。商定所需手续两个月完成，徐增平先付一半定金，双方只有承诺，没有合同。最终，这场“豪赌”成功了。1997年12月底，那位商人把有澳门政府确认的项目批准证书、进口许可证正本交到了徐增平手中。

从济南走向黑海的中国航母路

1998年1月24日，大年除夕，创律集团筹集的资金全部到位，香港汇丰银行开出了 5000万美元的存款证明。这时离2月1日乌克兰要求的最后日期只有一周时间了。

这一天，徐增平带着200万美金现钞，先飞回山东老家陪父母过年。大年初一又从济南飞到北京，年初三登上飞往莫斯科的班机再转机飞基辅。

竞拍航母一波三折出现间谍的身影

1998年1月27日，徐增平从基辅登上了开往尼古拉黑海造船厂的火车。

从黄海到黑海，这段路程对于徐增平来说可谓山高水长。

黑海是连接东欧内陆和中亚﹑高加索地区出地中海的主要海路，故此其战略地位非常重要。黑海航道也是古代丝绸之路由中亚通往罗马的北线必经之路。尤其是对自17世纪开始崛起的沙俄王朝，黑海和波罗的海均是影响该国对欧洲联系的命脉。近代史中也有因为抢夺黑海的控制权而引发的战争和军事行动。

来到船厂后，仰视高大威武的“瓦良格”号，徐增平心不能平静。在厂长陪同下徐增平和助手登上“瓦良格”号，考察了全船。“瓦良格”号簇新完整的舰体，精密的结构布局，每一样都让徐增平对“瓦良格”号一见钟情，使得他购舰的决心更加坚定。尤其是那四个巨型发动机，每个造价就要2000万美元。

接下来四天时间里，徐增平的时间都被两样东西占据着：一是说话，二是喝酒。徐增平说，那四天他是泡在伏特加中的，一顿饭十来个人，一喝就是几十瓶伏特加，感觉每个毛孔排出的汗水都是伏特加。零下20多度严寒中，开着门窗，还满身大汗。就是在这种气氛中，徐增平赢得乌克兰所有官员的信任和好感。其中一位负责人私下对徐增平交了底：“我们一定给你最优惠的价格。”

谈判进行得很顺利，初步定价在1800万美元，乌方不负责“瓦良格”号出港后的任何事情。可当徐增平又提出需要航空母舰的设计图纸用于改造成旅游设施时，乌方代表坚决不同意，说这是国家最高军事机密，需要报请国防部批准。徐增平说，我们回去要改装成娱乐城，没有图纸怎么行?我宁肯多出点钱，也要把图纸带走。

乌方几个代表低声商量了一会儿，坚决地说那就2000万美元。徐增平装作与助手商量后很不情愿地说：“2000万我们认了，但图纸不能少一张，而且从现在开始，请你们派兵保证航空母舰安全，不允许任何人未经许可登上该舰。”

徐增平当时与乌方谈判承诺以现金交易，先交200万定金，余款由中国银行以电汇形式分期还清。这对当时的乌克兰很有吸引力，因为他们迫切需要大量现金，卖航母那是无可奈何的事情。

谈判是顺利的，但黑海是不平静的，间谍的眼睛一直盯着徐增平。

徐增平他们在去基辅大教堂游览时，就发现了问题，两个经常在黑海造船厂门口转悠、明显不是东欧人的游客，老是在他们身边不远处跟着。徐增平分析，看来他和乌克兰的这桩秘密交易已经引起某些国家的注意。

之后几天，徐增平满以为事情差不多了，就跟公司几个随行人员打算一起去欣赏一下基辅的美丽风光，放松一下心情。临行时中国大使馆工作人员一再叮嘱他们不能走得太远。还郑重提醒他们一定要注意安全，因为当时的乌克兰是各国特工的乐园。

事情随后果然变得不太顺利。随后的几天，乌克兰方面一直没有任何消息。直到第10天，乌方才打来电话通知见面会谈。他们通知徐增平，由于某些原因，“瓦良格”号将在三天后通过公开拍卖的形式正式拍卖，请中国朋友做好准备。

听到这个消息，徐增平火了，质问对方定好的协议为什么轻易就变卦?乌方有关人员当时只是微笑没做任何回答。

在乌克兰方面随后举办的答谢会上，乌方一位负责人悄悄透露了实情：有几个国家和地区给乌克兰发了外交照会，其中美国、俄罗斯、日本、法国、韩国、越南和中国台湾地区都对这次购买航母提出质疑。

另外，这些国家和地区还反对私下交易，要求将“瓦良格”号公开拍卖。

乌方解释说，他们既要尊重其他国家和地区的要求，又要照顾到与徐总的谈判实际，所以才决定三天后公开拍卖。因为在这么短时间内，别人绝对来不及准备复杂繁多的竞拍手续，只有中方能满足他们提出的条件，自然也只有中国人也就是你徐增平的公司能中标了。

拍卖会上的较量就如一场战争。根据乌克兰方面的要求，参拍人需要提供资质证明、国际信用证明、用途规划、专家论证报告等一大堆材料。现场果然只有创律公司准备的材料齐全充足，符合乌方所有要求。三天后，在基辅市最着名的佳士得拍卖行，“瓦良格”号航母拍卖会正式开场。

展示完各种材料，就是公开竞标了。美国和澳大利亚叫到1400万美元就没有了声音。韩国又叫了1500万美元，日本叫了1700万美元，韩国又叫了1800 万美元，这时徐增平举牌叫了2000万美元。主拍人连叫三声无人再叫，拍锤落下，拍卖成功。徐增平当场办理了拍卖成交的有关协议。

就在徐增平成功拍得“瓦良格”号的当晚，让人意想不到的情况发生了，船厂厂长接到报告，“瓦良格”号上有架直升机降落。徐增平听说后马上找到厂长，请他立即安排夜间警卫人员，而且还要求增加警卫人数，费用完全由中方负责。后来徐增平得到消息，当晚的直升机是乌克兰最重要邦交国的武官随员租用的乌克兰民用飞机公司的直升机，时间是六小时。

直升机降落事件发生后，徐增平担心有啥闪失，觉得事不宜迟，第二天一早，他就和助手以及造船厂厂长一同乘飞机由基辅赶往黑海造船厂。徐增平和厂长两人在飞机上就航母设计图纸移交一事进行了探讨。

厂长告诉徐增平，那些资料起码有近20吨重，他们用了两个大资料库来放它。如果中方运回去再翻译的话，仅专业翻译就要一百人干两年，还要数十名其他技术人员再去核对校准，工作量之大难以想象。

走进神秘航母资料库

来到船厂，经过一番仔细验证审核后，在警卫军官跟随下，徐增平和船厂总工程师来到六楼的航空母舰专用资料库。徐增平注意到，资料库内每层楼都有有线电视监控系统和红外线报警装置，还有两人组成的巡逻队定时逐层巡逻检查。

来到六楼后，只见保管员和警卫军官各取出一把钥匙，两人各自插入上下的锁眼，然后各自旋转密码盘核对密码，同时分别用右手放在两个电脑触摸屏上，不一会儿电脑发出声音：“密码正确，掌纹无误，欢迎进入第x资料库。”

一进资料库，徐增平就感受到这个资料库的宽大和标准：每个资料柜都是铁制的，整齐地分行排列着，柜上用俄文标注着物品名单，窗户都用厚厚的窗帘遮挡着，室内温度适宜，柔和的日光灯管发出轻轻的嗡嗡声，房间内几乎一尘不染。保管员随手打开一个柜子，只见柜内整整齐齐排放着纸质封皮的资料档案。

徐增平问“不知资料都还齐全吗?”总工程师自豪而有把握地说：“凡是我们乌克兰掌握的资料都在内，我保证，因为这是我们的国宝，我们没有任何理由不好好保护它。”

图纸资料装满八辆卡车

让徐增平难忘的是，当天等到所有的资料柜都装上车，由海关的人封固好车厢后，只见刚才还面无表情的警卫军官们，突然一声号令，立刻所有警卫人员都从楼里跑了出来，列队在卡车前。随着又一声口令，所有的人都严肃地向卡车敬礼，船厂厂长和海关商检人员也都不由自主地举起右手行礼。徐增平当时看到身旁的船厂厂长和总工程师等人的眼眶慢慢红了，流出了大颗大颗泪珠。

这些图纸资料加上铁箱子总重量约有四五十吨，当天运走时整整转满了8辆大卡车。8辆卡车当晚直奔基辅机场，资料连夜运回国内。

核心图纸哪里去了?

这些图纸运回来后，经过仔细查对，发现30多万张设计图纸中，有部分关键部位的图纸缺失。

为此，徐增平再赴乌克兰，通过私人关系，终于说服了黑海造船厂厂长和总工程师，将船厂工艺室保存的另一套完整的图纸拿了回来。后来徐增平经过多重渠道了解得知，原来在徐增平他们到船厂之前，乌克兰国防部和俄罗斯的情报人员已取走了那部分关键图纸。

“瓦良格”号四年回家路

徐增平的澳门公司当时聘请了国际运输承包公司荷兰分公司负责拖船工作。1999年6月14日，即徐增平把最后一笔尾款付给船厂的4个月后，“瓦良格”号和拖船所组成的船队正式踏上漫漫的归家旅程。

经过几天艰辛的旅程，船队到达了把亚洲和欧洲分隔开的土耳其博斯普鲁斯海峡口。作为北约成员国的土耳其表示，其在“第三国的提醒下”，基于安全原因，拒绝让航母通过海峡。理由是“瓦良格”号太过庞大，万一在通过狭窄的博斯普鲁斯海峡时发生搁浅，这个欧亚交通要道就会瘫痪。

“瓦良格”号在博斯普鲁斯海峡苦等了一个月，最终因为土耳其执意不让路，强行命令“瓦良格”号退回黑海，驶回造船厂。徐增平因此要向乌方造船厂支付额外的逾期停泊费。

正当大家为航母回国的问题烦恼不已时，戏剧性的事情发生了。

由于1999年5月8日以美国为首的北约轰炸了中国驻南斯拉夫大使馆，事件引发中国各地大规模的反美示威，当时谁也没想到，这件事会为“瓦良格”号的命运带来转机。北京因此改变了对美外交策略，重新考虑航母方案。中国政府正式介入航母回国的具体操作事务。

时任国家领导人在2000年4月访问了土耳其，以答应开放中国游客到该国观光以及进口土耳其产品等条件，换取航母在博斯普鲁斯海峡的“通行证”。

黑海是欧亚大陆的一个内海，黑海与马尔马拉海通过博斯普鲁斯海峡相联。沿海国家有土耳其、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、俄罗斯和格鲁吉亚。沿海重要城市有伊斯坦布尔、布尔加斯、瓦尔纳、康斯坦察、图尔恰、敖德萨等。马尔马拉海，是世界上最小的海，面积11350平方公里，马尔马拉海从东北眼端经博斯普鲁斯海峡通黑海，西南经达达尼尔海峡通爱琴海，余处被土耳其领土所包围，是黑海与地中海之间的唯一通道，属黑海海峡。土耳其方面以“瓦良格”号船体过大，一旦出现意外，可能会撞上伊斯坦布尔大桥，阻塞海峡为由拦住了它。

8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土耳其政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，飘荡了很长时间后又返回原海港。中国与土耳其从此开始了长达一年半的谈判。“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向拖船公司支付8500美元，每个月必须向乌克兰港口当局支付1.7万美元的停泊费。徐增平的心与“瓦良格”号一样飘荡在黑海里，那时的徐增平可称得上是内外交困，置身于水深火热之中，因为当时正是金融风暴之后，筹款非常艰难，创律公司迫于无奈曾先后两次向乌克兰申请延期付款，付出的代价就是罚息。

“瓦良格”号在黑海受阻期间，于2001年3月还发生了一件怪事，一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上。从直升机上跳下几个人进行了一番测绘后，在拖船船员来驱赶时又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上用法文写下“法国人到此一游”，不知是何目的。

在漫长的等待起航中，终于等来了土耳其提出的20项放行安全条件。

2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。另一方面，土耳其海洋署向中方提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件：

1、 10亿美元的“风险保证金”;2、中国官方提供书面保证;3、必须由国际认可的保险公司担保;4、护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍(即由中国最先提升出的8艘增加为16艘，并且必须有高马力拖船); 5、通行海峡时，全舰四周必须灯火通明;6、舰上必须配置锚链及拖揽收放机械组及人力组以备必要;7、舰上必须安置发电机启动机械照明;8、舰上必须建立无线电通讯以保持安全联系;9、在通行海峡前，土方派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备……。在中国政府满足了土耳其开具的这些条件后，“瓦良格”号依靠11艘拖船的牵引，在另外15艘军用救援船的护送下，顺利驶出博斯普鲁斯海峡，进入地中海海域。

全长30.4公里的博斯普鲁斯海峡，又称伊斯坦布尔海峡。它北连黑海，南通马尔马拉海和地中海，把土耳其分隔成亚洲和欧洲两部分。海峡最宽处为3.6公里，最窄处708米，最深处为120米，最浅处只有27.5米。

相传，众神之首宙斯有一个情人叫伊奥，为了向他的妻子赫拉隐瞒此事，他把伊奥变成了一头牛。后来，赫拉还是知道了这件事。她便变成一只牛蝇去骚扰变成牛的伊奥，伊奥为了躲避牛蝇，便跨过了一道水墙。在古希腊语里，“博斯”就是“牛”的意思，“普鲁斯”为“水墙”之意，神话中所说的那道水墙便是今天的博斯普鲁斯海峡。

如今，海峡两岸的土地主权均属土耳其。通过这个海峡的船只，要按照1936年在瑞士蒙特罗签订的《关于海峡制度公约》的规定行驶。在海峡南端的最窄处，飞架着世界第四大吊桥、欧洲第一大吊桥──博斯普鲁斯海峡大桥。它气势雄伟，宛若一条长虹连接着欧、亚大陆。博斯普鲁斯海峡的中央有从黑海流向马尔马拉海的急流，水底下则有从马尔马拉海流回黑海的逆流。

海峡的自然风光与历史古迹相映成辉，博斯普鲁斯海峡已成为土耳其的著名旅游景区之一。

博斯普鲁斯海峡属于地中海气候，10月的海峡正是多雾的季节，峡内海水交流现象明显，表流，由黑海流向地中海，流速达4.3节;底流，由地中海流向黑海，流速约2节，时有旋流、逆流，影响航行。

土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。

11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土耳其有关部门从凌晨起关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让“瓦良格”号航空母舰船体通过。

上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航托带下进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2：30，终于安全驶过海峡最后一个危险的弯角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚中航行，11月2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。

11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆扣相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后飘向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。4天后，航母漂往希腊的爱琴海海域。

不过希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费了很长时间基本控制了航母。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的7名船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定“瓦良格”号，最终将其控制住。

徐增平说：“当时在拖航母回国的路上，在土耳其被阻拦，后来又遇到大风浪，我又担心又无助，害怕航母回不了中国。那种急法，真的无法形容……但当时我也做好了最坏的打算：万一航母真的拖不回来，我们宁愿把它击沉于海底，也不要落到敌对国家，比如日本的手里。”徐增平坦言，当时负债累累的他，已无能力再为航母做任何事情。

在中国政府的努力下，希腊军方答应伸出援手，出动救援直升机把航母上的7名船员送到雅典的军用机场。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆把“瓦良格”号再次固定，使航母得以再度起航。

“瓦良格”号从风暴中脱险后，进入地中海。地中海因介于亚、欧、非三大洲之间而得名。土耳其人和希腊人为区别黑海，有时称其为白海，我国古籍《岭外代答》称其为西大食海。

地中海东西共长约4000千米，南北宽约1800千米，面积约为2512000㎞⊃2;，是世界最大的陆间海。西经直布罗陀海峡通大西洋，东北以土耳其海峡连接黑海，东南经苏伊士运河出红海，是沟通大西洋和印度洋的重要交通要道，地中海航运发达，是联系欧洲南部各国和亚、欧、非三洲的重要水域，被称为海上交通枢纽。如果“瓦良格”号从地中海→苏伊士运河→红海这条捷径，要比绕非洲南部好望角节省路程1万千米以上。然而，由于“瓦良格”号巨大的身躯，苏伊士运河难以容纳，所以只好选择经地中海，穿直布罗陀海峡，进入大西洋向南航线。

“瓦良格”号回家的路虽然惊涛骇浪，但也不乏浪漫。

经过爱琴海的爱琴那岛——那是宙斯情人的住地。爱琴那岛是距离雅典最近的一个岛屿。这里曾是美丽的人间仙境，宙斯最动人的情妇就在此掩藏，也许那满山遍野的无花果树就是当年他们爱情的果实。真正让爱琴那岛扬名的是拯救希腊的萨拉密斯。2480年前，波斯王泽尔士率领庞大水师进犯希腊，蝗虫般的舰只遮天蔽日。小小的雅典城邦危如累卵，但是，希腊有他们的英明统帅铁米斯托克力思，是他，率领精悍的水师在萨拉密斯水路一举消灭了3倍于己的战舰，让希腊的太阳重新升上天空。岛上建于公元前6世纪末5世纪初的阿菲亚神庙，是希腊古典时代后期典型代表建筑。

撒丁岛，属于意大利的小岛，在欧洲，它是深受皇室政要和明星们欢迎的度假地，原因大概就是因为这是块美丽而淡泊的天堂之地。萨丁尼亚吸取了大量的西班牙文化，这也是为什么撒丁岛是西班牙国王非常喜爱的帆船度假地了。

自古以来地中海是不平静的，在航海记录中有许多恐怖的故事流传。

1969年5月15日18时左右，西班牙海军的一架“信天翁”式飞机在地中海的阿尔沃兰海域莫名奇妙地栽进了大海.机上有8名工作人员，飞行高度很低，驾驶员很可能是想强行水上降落而未成功。机长麦克金莱上尉侥幸还活着，被救起后却说不清飞机出事的原因。出事地点离海岸仅一海里，人们打捞起两名机组人员的尸体，军方派军舰和潜水员仔细搜寻了几天，另外5名人员始终没有找到。

1969年7月29日15时50分左右，西班牙海军的另一架"信天翁"式飞机在同一海域执行反潜警戒任务时又神秘失踪。机长博阿多上尉发出的最后呼叫是"我们正朝巨大的太阳飞去。"这令人们无法破译。军事当局动用10余架飞机和4艘水面舰船搜寻了广阔的海域，仅仅找到失踪飞机上的两把座椅。

1975年7月11日10时30分，西班牙空军学院的4架"萨埃塔"式飞机正在这一海域进行集结队形的飞行训练。突然一道闪光掠过，紧接着4架飞机一齐向海面栽去。营救队仅找到了5名机组人员的尸体。

阿尔沃兰海域被称为西地中海的"死亡三角区"。据统计，从二战结束到1969年的20多年和平时期，此处竟发生过11起空难，229人丧生。飞机经过该海域时，机上的仪器和无线通讯都会受到奇怪的干扰，甚至定位系统也常出毛病，以致搞不清自己所处的方位。该海域被飞行员惊恐地称为“飞机墓地”。

1964年7月26日22时30分，特纳里岛海岸电台收到一轮船发来的含糊不清的“SOS”呼救信号，但却没报出船名和方位。23时整，该电台又收到一个相同的告急信号后就什么也听不到了。后来知道，该船是名叫“马埃纳”号的捕渔船，有16名渔民丧生。第二天上午10时45分，该电台又收到另一艘渔船发来的电报，说在该海域发现了7具穿着救生衣的尸体.经3天搜寻，又先后找到5具尸体，其余4人下落不明。但令人疑惑的是"马埃纳"号在相隔半小时的两次呼救信号中船员怎么没能逃生?为什么两次都报不出自己的船名和方位?如果说穿救生衣的人是被淹死了的话，可遇难地点离海岸仅一海里，为什么这些水性娴熟的船员竟连一人也没能游到岸边?船员被饿死的说法也站不住脚，因为最先被捞出的7人最多只在海里呆了9个小时。船上也没有发生过爆炸事故，因为被捞人员尸体没有伤痕。该年8月8日，西班牙报纸刊登该消息说：“没有一个合情合理的解释”。

如果说渔船失踪还不能说明更多问题，那么装备先进仪器的潜艇连续失踪更具神秘性。

在地中海土伦湾海域，从1964年到1989年的25年里，有6艘潜艇失踪，而这段时间里全世界潜艇遇难事件共有11起。这6艘遇难潜艇有4艘是法国的。土伦海域的海底有许多深沟，被认为是试验深潜器性能的好地方。 1968年1月20日，载有52名艇员的法国潜艇“密涅瓦”号在该地试验时突然失踪。法国军方派出30多艘装有先进声纳仪的海军舰船、侦察机及救生机立即搜寻。应法国政府要求，美国也派出专门用于海底搜寻工作的船只"海燕"号进行协助。此时“海燕”号也在同一海域搜寻两天前失踪的以色列潜艇“达咯尔”号.经仔细搜寻没有找到任何遗物，“密涅瓦”号和“达咯尔”号永远地从地球上消失了，至今没有任何音讯。

两艘潜艇在两天内与同一海域神秘失踪，让人们感到困惑和不可思议。所有假设都被法国军方的专家否定。法国军方说：“那种认为它们遭到一个敌人进攻的假设，就像它们失踪本身一样神秘，异想天开。”

直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间。是连接地中海和大西洋的重要门户，全长约90千米。该峡最窄处仅13千米，其西面入峡处最宽，达43千米;最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米，是大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航道。

在接下来的4个月中，“瓦良格号”驶过恐怖海域，经地中海，穿过直布罗陀海峡进入大西洋向南，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月 20日进入中国领海。

徐增平和"辽宁号"航母模型

平安抵达大连

2002年3月3日，春天的大连港，风平浪静，迎来了远道而来，历尽艰险的她的孩子。早晨5时许，它在六艘拖轮拖行及一艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发，这六艘拖船前三后三排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时，“瓦良格”号安全靠泊在大连港内港西区4号散货码头，结束了航程15200海里、耗时四个月(123天)的艰难远航，这条回家的路走了整整四年。

徐增平说，当天，我站在大连港码头上看着“瓦良格”号缓缓靠近，那一刻的心情就像是看到“失散多年的儿子终于找到归家路”。

悲喜交集一番后，徐增平还得继续为航母的债务和额外开销买单。“2000万美元只是航母的投标价，里面并不包括罚金、利息和后来拖船回国的费用等杂项开支，”徐增平说。在调研﹑洽谈和购买航母等环节上，他前前后后一共花了1.2亿美元。

“回顾过去，一切付出的代价﹑牺牲都是值得的……因为咱们国家军方高层曾经对我讲，这艘航母不光是为咱们国家节省多少钱的问题，关键是节省了我们15到20年的科研时间!”他自豪地说。

2012年9月，“瓦良格”号正式交付中国人民解放军，成为中国海军第一艘航母，更名为辽宁舰，到目前为止只用于训练。

徐增平说：“你知道为什么辽宁舰的舷号是16吗?因为我们花了16年才完成任务。”

这就是徐增平，是倾其家产为国家买下“辽宁”号航母的创律集团董事长徐增平，“瓦良格”的第一买家——澳门创律公司已经不存在了，但它的名字与徐增平一样留在了中国航母的发展史上，因为他们曾为祖国国防事业立了大功。

2013年8月10日，即航母完成重组并命名“辽宁号”正式服役海军的一年后，徐增平一家获舰长张峥及政委梅文亲自邀请登上航母参观，并在航母上午膳。同行的还有前海军副司令员苏士亮。

身为全国政协委员的徐增平在2015年3月全国两会上提交提案，指出国家应允许私营防务企业为国内外客户研制武器装备。徐增平认为：“国家应鼓励私营企业参与国防工业建设。私营防务企业无需涉及内地国有企业需要处理的官僚政治方面的繁文缛节，因此，私营公司生产出的武器应会质量更好，价格更加低廉。”

附录：

中国航母交易：大事回顾

1992年3月 ──中国海军派遣代表团前往乌克兰黑海造船坞

1992年11月6日 ──海军向乌克兰购入半完工的3.7万吨加油船。该船的设计意在作为苏制航母的补给舰